此时的中钢协依旧希望能将铁矿石粉矿的降价幅度从目前的33％降到40％，然而谈判越往后，中钢协面临的现实困难似乎越来越多。
就在日韩先后与澳大利亚供应商签订新一年度铁矿石长协价格后不久，5月31日中国钢铁工业协会发表声明，明确其强硬态度，即绝不接受新日铁与力拓之间的铁矿协议价格。
而就在日韩签订协议的前夕，5月25日，中国山东日照港，这个中国国内最大的铁矿石进出口港，日照市市长亲自为国内首家国际铁矿石交易中心——国际铁矿石（日照）交易中心揭牌，这个交易所的成立希望能解决国内缺乏铁矿石定价方式的问题。也将分散的港口贸易商经营方式转为正规化、集中制模式。但它的成立能够让中钢协的铁矿石谈判获得转机吗？
钢材与海运双重上涨压力
6月2日，刚刚上市的螺纹钢主力合约0909高开高走，创出上市以来价格新高，在全球流动性泛滥的同时，大宗商品市场也未能幸免。由于通胀的预期压力加大，原油，沪铜，沪铝等资源类商品在商品市场上引领了一个“红色的5月”。自上市以来一直不温不火的螺纹钢和线材期货，受益于流动性过剩而开始上涨，而这是处于谈判关键时期的中钢协不愿看到的景象。
中粮期货钢材事业部分析师王伟认为螺纹钢的上涨很大一部分是源于现货市场上的价格上扬。据了解，6月2日，现货市场上螺纹钢价格仍在继续上涨，全国平均达到3794元/吨，比前一交易日上涨8元/吨，上海地区报价更是高达3803元/吨，比前一交易日上涨了21元/吨。而线材的价格也同样一路上扬，6.5毫米高线现货价格，2日全国主要城市均价已经涨到3617元/吨。
对于后市，中粮期货钢材事业部分析师王伟认为：“钢材期货上涨与铁矿石谈判是有一定关系的，因为现在铁矿石长协的价格比现货的价格高。而现货螺纹钢的价格比期货高，所以还会上涨，盘面从钢铁行业上下游来看的话，预计往上到3750~3850元就差不多了，如果资源类一起涨上来的话，那可能会继续跟随上涨。”
而此时中国钢企备受关注的海运费用也开始暴涨，国际航运干散货市场继续上扬。6月2日，BDI指数报收于3681点，较上一交易日上涨187点；BCI报收于6549点，上涨424点；BPI报收于3093点，上涨193点；BSI报收于1835点，上涨4点。各航线运费亦继续大幅上涨，其中，巴西图巴朗到北仑/宝山的运费为40.955美元/吨，上涨3.330美元，澳洲丹皮尔到北仑/宝山的运费为17.265美元/吨，上涨0.592美元。
冀望日照指数
对于现在的中钢协来说，旧有的长协机制已经受到质疑，但在谈判桌上，必和必拓已经将普氏指数摆在了中钢协的谈判桌上，这时中钢协依然选择长协机制（一年期的协议定价）？还是指数定价（按照海运、铁矿石、钢材的价格变化，由第三方咨询机构制定出来的铁矿石的加权指数）？抑或选择现货？这是一项艰难的选择。
中国铁矿石交易一直没有自己的定价模式，这是困扰中国钢铁行业已久的问题。
在4月份的江西南昌会议上，普氏能源资讯钢铁部门向国内钢企推销他们的普氏指数。紧接着德意志银行和新加坡交易所都推出了铁矿石的衍生产品掉期合同。而在宝钢和力和力拓的谈判桌上，普氏指数、MB指数和SBB指数这3种指数任选其一，是力拓开出的条件之一。
在今年年初，中钢协秘书长单尚华就表示，绝不接受指数定价，其原因是上述3种指数都是由国外第三方机构制定，将铁矿石价格掌握在第三方手里，会使谈判更加受制于人。
5月25日，日照国际铁矿石交易中心揭牌。中国联合钢铁网原料频道夏传罡表示：“日照港今年前4个月进口铁矿石3055万吨，占全国进口总量的1/6。日照国际铁矿石交易中心的建立，很具有代表意义，日照铁矿石交易中心的建立，正是在去年日照市委书记和日照港董事长去巴西考察后提出的，而淡水河谷目前已经开始考察在中国的港口建立分销中心，并认为辐射小钢厂比较多的日照港是不错的选择。目前处于试营业的交易中心距离8月份真正上市还有几个月的时间，选择在5月底揭牌，而且赶在韩日签订协议之前，也是更多的考虑铁矿石谈判敏感期，业者关注度集中这一重要因素。而随着日后交易量的快速增长，形成一个全新的铁矿石定价指数，或者说日照指数甚至中国指数，这一可能性非常大。”
第一步揭牌，第二步上市，第三步建立指数系统，这是日照铁矿石交易中心的目标。“打造日照指数”，这是日照铁矿石交易中心喊出的口号。然而日照铁矿石交易中心要想成为中国的指标系统，这恐怕不是朝夕之间的事情。
“现在还只是开业试运行阶段，现在参与的企业很多，主要是贸易商，”日照铁矿石交易中心的尹德勇表示。
而对于日照交易中心试图打造的日照指数，夏传罡认为：“从正式上市到最后建立国内铁矿石定价指数，这需要有很长一段路要走，非短期能够建立更谈不上对国际指数的影响。基于国际铁矿石供采双方战略角度且有利于中国钢铁工业可持续性发展的定价指数任重而道远，这对于现在的铁矿石谈判无异于远水救不了近火。”
